A Shenzhen le consegne viaggiano senza conducente: 837 veicoli autonomi già in servizio

Non sono più soltanto mezzi in fase di sperimentazione. A Shenzhen, uno dei principali poli tecnologici della Cina, i veicoli a guida autonoma sono entrati stabilmente anche nel sistema delle consegne: a luglio 2026 nel settore logistico della città risultavano operativi 837 mezzi autonomi, impiegati su 2.890 itinerari e lungo una rete stradale complessiva di circa 13mila chilometri.

A fotografare la trasformazione è un servizio dell'agenzia Xinhua, che mostra alcuni dei veicoli utilizzati da SF Express e JD Logistics, due dei principali operatori cinesi del settore.

In una delle immagini, scattata il 18 agosto nel distretto di Futian, un dipendente di SF Express carica i pacchi all'interno di uno dei mezzi prima della partenza. Il giorno successivo un veicolo di JD Logistics è stato invece fotografato mentre percorreva autonomamente una strada del distretto di Pingshan.

Foto: agenzia Xinhua

Dai centri logistici alle strade della città

Una terza fotografia permette di osservare l'evoluzione del sistema nel tempo. Risale infatti al 3 settembre 2025 e ritrae diversi veicoli autonomi all'interno di una filiale di SF Express nel distretto di Longgang.

A meno di un anno di distanza, i dati diffusi da Xinhua descrivono una tecnologia che ha progressivamente ampliato la propria presenza sulle strade della città.

L'obiettivo è affidare ai mezzi autonomi parte degli spostamenti ripetitivi tra centri logistici, punti di distribuzione e aree di consegna, riducendo il lavoro fisico richiesto ai corrieri e aumentando la capacità di movimentazione dei pacchi.

Foto: agenzia Xinhua

La logica è quindi diversa da quella dei robot che effettuano necessariamente la consegna fino alla porta del destinatario: questi veicoli possono essere utilizzati anche per trasportare grandi quantità di spedizioni lungo tratte prestabilite, lasciando agli operatori le altre fasi della distribuzione.

Shenzhen accelera sulla logistica autonoma

La diffusione dei mezzi rientra in una più ampia sperimentazione della mobilità autonoma portata avanti da Shenzhen. Nel solo settore logistico, a luglio, gli 837 veicoli in servizio rappresentavano una parte dei 1.337 mezzi autonomi funzionali complessivamente operativi nella città.

L'espansione sta riguardando anche gli orari notturni. Da marzo Shenzhen ha aperto alcune strade alla circolazione notturna dei veicoli logistici senza conducente e, nel giro di tre mesi, le rotte abilitate sono passate da due a 331. A giugno oltre cento mezzi avevano percorso complessivamente più di 40mila chilometri durante le attività notturne.

Nel distretto di Longgang, inoltre, nel luglio 2026 è entrato in vigore un regolamento specifico per disciplinare i test su strada e i progetti pilota dei cosiddetti «veicoli autonomi funzionali», segno del tentativo delle autorità locali di accompagnare con regole dedicate il passaggio dalla sperimentazione all'utilizzo quotidiano.

Le fotografie dei mezzi di SF Express e JD Logistics raccontano così uno degli utilizzi più concreti della guida autonoma in Cina: non il trasporto di passeggeri, ma una rete di piccoli veicoli che ogni giorno movimenta pacchi attraverso una delle città tecnologicamente più avanzate del Paese.

Fonte: agenzia Xinhua